由北向南，台鐵從竹南之後分為山線與海線，到了彰化後又合而為一；因日據時期某些
原因建設的海線，也因為地理上的差異而形成了與山線不同的特色，除了靠海的風光外
，部份的木造車站也是這條海岸線鐵路的欣賞點之一，這些木造車站都有相當的歷史，
在建築方面也有特殊的地方，不過這些小站有的都已沒有站務員在看管，有的則成為熱
門的車站，不論這些車站的命運未來會有多大的不同，它們都曾見證過那段興建時的繁
華。
談文車站
已沒有台鐵的人員在看守的招呼站，就在省道的旁邊，來來往往的車站很難注意到它的
存在，即便車速不快，一般來說這種小站都是冷冷清清的，因為四週並沒有什麼民宅，
月台上沒有等火車的人，車站裡也沒有在等待下車的人；好不容易來了一班電車，這個
車站依然是個經過，車走了月台依舊空蕩蕩。
大山車站
大山車站的外觀和談文車站是大同小異，都是有個「牛眼」，大山車站比談文車站來得
有「人氣」，或許是因為就在民宅街巷中的原故。我拿著相機，到處上下打量著大山車
站走進走出，感覺實在很不搭調，明明很有特色又是具有歷史意義的木造建築，為什麼
要加蓋綠色遮雨（陽）棚在人行天橋上？這的確是有方便的功用，不過也破壞了車站本
身的景觀及美感。
新埔車站
這可是最靠近海的一站呢！南下苗栗兩趟才找到這個車站。儘管它就在苗栗秋茂園的旁
邊，但它也是沒什麼人在利用的一個車站（可能是因為連秋茂園也沒人吧！不知道來這
邊要幹麻），不過它一出車站就能望到海的景致應該是獨有的吧！它的建築風格與談文
和大山的風格相同，因為這都是在同一時期所建造的木造車站。
日南車站
來到了台中的大甲，日南車站是這一系列木造車站中我最喜歡的一個，其實也沒特殊的
原因，就只因為它的淺綠色搭配特別的漂亮而已。來去日南車站的人不少，這邊居住的
人比較多些，周邊還有商家和小學，可以看出日南車站對這邊的交通功能是有重要性的
，加上車站已經成了縣定古蹟，更加劇了車站的歷史意義。
追分車站
繼台南的「永保－安康」後，「追分－成功」這樣的祝賀語也打響了追分車站的名聲，
去年七月和小緯台中縣走透透時也來過一次。追分車站和前面幾個車站比較起來，建築
體大一些，建築的顏色則明顯不同，車站內亦還售有「追分－成功」的紀念票及紀念章
，車站前也有專門在販賣紀念車票的店家，最特別一提的是車站裡還有許願池！
當時海線的出現分擔了山線的負擔，雖說現在的功能並沒有從前那樣強烈，但這些具有
歷史意義的木造車站，不論它的大小或名氣，都應該加已保留和維護，而不是使它無人
看管成為治安或犯罪的死角，即便麻煩，但這些歷史意義和人文的資產是無法用「重建
」去彌補的，這樣的活歷史應該要繼續的動到下一代。
原因建設的海線，也因為地理上的差異而形成了與山線不同的特色，除了靠海的風光外
，部份的木造車站也是這條海岸線鐵路的欣賞點之一，這些木造車站都有相當的歷史，
在建築方面也有特殊的地方，不過這些小站有的都已沒有站務員在看管，有的則成為熱
門的車站，不論這些車站的命運未來會有多大的不同，它們都曾見證過那段興建時的繁
華。
談文車站
已沒有台鐵的人員在看守的招呼站，就在省道的旁邊，來來往往的車站很難注意到它的
存在，即便車速不快，一般來說這種小站都是冷冷清清的，因為四週並沒有什麼民宅，
月台上沒有等火車的人，車站裡也沒有在等待下車的人；好不容易來了一班電車，這個
車站依然是個經過，車走了月台依舊空蕩蕩。
大山車站
大山車站的外觀和談文車站是大同小異，都是有個「牛眼」，大山車站比談文車站來得
有「人氣」，或許是因為就在民宅街巷中的原故。我拿著相機，到處上下打量著大山車
站走進走出，感覺實在很不搭調，明明很有特色又是具有歷史意義的木造建築，為什麼
要加蓋綠色遮雨（陽）棚在人行天橋上？這的確是有方便的功用，不過也破壞了車站本
身的景觀及美感。
新埔車站
這可是最靠近海的一站呢！南下苗栗兩趟才找到這個車站。儘管它就在苗栗秋茂園的旁
邊，但它也是沒什麼人在利用的一個車站（可能是因為連秋茂園也沒人吧！不知道來這
邊要幹麻），不過它一出車站就能望到海的景致應該是獨有的吧！它的建築風格與談文
和大山的風格相同，因為這都是在同一時期所建造的木造車站。
日南車站
來到了台中的大甲，日南車站是這一系列木造車站中我最喜歡的一個，其實也沒特殊的
原因，就只因為它的淺綠色搭配特別的漂亮而已。來去日南車站的人不少，這邊居住的
人比較多些，周邊還有商家和小學，可以看出日南車站對這邊的交通功能是有重要性的
，加上車站已經成了縣定古蹟，更加劇了車站的歷史意義。
追分車站
繼台南的「永保－安康」後，「追分－成功」這樣的祝賀語也打響了追分車站的名聲，
去年七月和小緯台中縣走透透時也來過一次。追分車站和前面幾個車站比較起來，建築
體大一些，建築的顏色則明顯不同，車站內亦還售有「追分－成功」的紀念票及紀念章
，車站前也有專門在販賣紀念車票的店家，最特別一提的是車站裡還有許願池！
當時海線的出現分擔了山線的負擔，雖說現在的功能並沒有從前那樣強烈，但這些具有
歷史意義的木造車站，不論它的大小或名氣，都應該加已保留和維護，而不是使它無人
看管成為治安或犯罪的死角，即便麻煩，但這些歷史意義和人文的資產是無法用「重建
」去彌補的，這樣的活歷史應該要繼續的動到下一代。
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